Informationen zum Reifenwechsel an meinem Auto
Startseite > Kategorien > Auto > Wartung > Informationen zum Reifenwechsel an meinem Auto
Mittwoch, 02. April 2008
An meinem Auto wurde ein Reifenwechsel durchgeführt. Die Winterreifen wurden gegen Sommerreifen ausgetauscht. Für mein Auto besitze ich einen Satz Winterreifen und einen Satz Sommerreifen. Alle acht Reifen sind auf Stahlfelgen montiert. Beim Reifenwechsel wurden der Kilometerstand des Autos und die Profiltiefe der Winterreifen, und auch der Sommerreifen, notiert. Da auch beim Aufziehen der Winterreifen die Profiltiefe notiert wurde, konnte jetzt der Profilverlust ermittelt werden. Beim Reifenwechsel wurde prinzipiell so vorgegangen wie in dem Artikel Informationen zum Reifen wechseln beschrieben.
Was ich hier noch zusätzlich beschreibe, ist meine Vorgehensweise bei der Ermittlung der Profiltiefe und der Vergleich der aktuellen Profiltiefe, mit der Profiltiefe beim Aufziehen der Winterreifen.
Achtung: Viele Arbeiten am Auto, insbesondere sicherheitsrelevante oder auch komplizierte Arbeiten, müssen auf jeden Fall von einem Fachmann durchgeführt werden. Bei Arbeiten an sicherheitsrelevanten Bauteilen des Autos ist stets mit größter Sorgfalt vorzugehen. Man muss sich über die entsprechenden relevanten Gesetze, Richtlinien, Regeln und Herstellervorschriften informieren und diese dann einhalten.
Achtung: Einen Reifenwechsel halte ich für sicherheitsrelevant und er sollte immer von einem Fachmann ausgeführt werden!
Spezifischer Zusatzhinweis: Arbeiten an der Fahrzeugtechnik (wie der Bremse, dem Fahrwerk oder der Radmontage) sollten aus Sicherheitsgründen grundsätzlich nur von qualifiziertem Fachpersonal in einer Kfz-Meisterwerkstatt durchgeführt werden. Da ich über die notwendigen Vorkenntnisse verfüge, habe ich diese Arbeit an meinem eigenen Fahrzeug selbst durchgeführt. Der folgende Bericht dient lediglich als private Dokumentation meines persönlichen Vorgehens und ist ausdrücklich keine Anleitung oder Aufforderung zum Nachmachen.
Wichtiger rechtlicher Hinweis und Haftungsausschluss:
Bei den auf dieser Website veröffentlichten Artikeln handelt es sich ausschließlich um unentgeltliche, unverbindliche, persönliche Erfahrungsberichte und rein private Dokumentationen. Die Inhalte sind ausdrücklich keine Fachberatung, keine Empfehlung und keine technischen oder handwerklichen Anleitungen für Arbeiten an elektrischen Systemen, Haushaltsgeräten oder Software. Die Beschreibungen erheben keinen Anspruch auf Richtigkeit, Vollständigkeit oder Aktualität.
Das Nachstellen oder Ausprobieren der hier beschriebenen privaten Handlungen erfolgt auf eigene Gefahr und in voller Eigenverantwortung des Lesers. Der Betreiber dieser Seite übernimmt keinerlei Haftung für Schäden jeglicher Art (insbesondere Sach-, Vermögens-, Netzwerk- oder Personenschäden), die durch die Nutzung der hier dargestellten Informationen entstehen. Die gesetzliche Haftung für Vorsatz, grobe Fahrlässigkeit sowie für Schäden aus der Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit bleibt von diesem Ausschluss unberührt.
Rechtlicher Hinweis zu Marken: In diesem Artikel erwähnte Marken, Produkt- und Firmennamen können Marken oder Handelsnamen ihrer jeweiligen Eigentümer sein. Verwendete Marken- und Produktnamen sind Handelsmarken, Warenzeichen oder eingetragene Warenzeichen der entsprechenden Inhaber.
Beim Reifenwechsel erfolgte eine Sichtkontrolle der Reifen, der Bremsanlage und der Radaufhängung
Beim Reifenwechsel wurde neben der Sichtkontrolle der Reifen auch eine Sichtkontrolle der Bremsscheiben, Bremsbeläge und der Radaufhängung durchgeführt. Beim Reifen hinten links war der Profilverlust auffällig und es wurde ein Fehler an der Bremsanlage festgestellt.
Beim Reifenwechsel das Profil und den Profilverlust der Reifen ermitteln
Beim Reifenwechsel wurde die Profiltiefe der am Auto montierten Winterreifen gemessen und notiert. Die Messung erfolgte mit einer Schieblehre (Messschieber) jeweils an mehreren Stellen eines Reifens. Es erfolgten jeweils drei Messungen in der Mitte eines jeden Reifens, drei Messungen am äußeren Rand und drei Messungen am inneren Rand des jeweiligen Reifens. Aus den insgesamt neun Messungen wurde dann ein Mittelwert gebildet. Die Ergebnisse sind in der nachfolgenden Tabelle aufgeführt.
Fehlersuche aufgrund hohen Profilverlust des Reifen hinten links
Es fiel auf, dass der Reifen hinten links innen am meisten Profil verloren hat. Besonders hat er am inneren Rand an Profil verloren. Das war auffällig und es wurde eine Fehlersuche durchgeführt. Bei der Fehlersuche wurde festgestellt, dass die Bremse hinten links nur noch auf die Innenseite der Bremsscheibe wirkte. Die Außenseite der Bremsscheibe war angerostet. Auch die Bremsbeläge waren stark unterschiedlich abgenutzt. Als Fehlerursache erwies sich ein defekter Bremssattel, ein Bremskolben schien festzusitzen. Die Bremse wurde umgehend durch Austausch von Bremssattel und Bremsbelägen in Stand gesetzt.
Tipp: Bei diesem Schadensbild lohnt sich auch immer ein Blick auf die Führungsbolzen des Bremssattelträgers. Wenn deren Gummimanschetten reißen, rostet die Führung fest. Der Sattel kann dann nicht mehr sauber schwimmen und bremst – genau wie hier beschrieben – nur noch einseitig.
Meinung, Anregungen und Kritik
Stichworte
Stichworte >>Lust auf Sparen<<
Zurück zu Auto